로드 앤 트랙(Road & Track)과 다른 소식통에 따르면, 유럽연합 규제 당국은 탄소 섬유를 유해 물질로 분류하는 방안을 고려하고 있으며, 이로 인해 2029년부터 신차에 탄소 섬유를 사용하는 것이 사실상 금지될 수 있으며, 전 세계 자동차 제조업체와 탄소 섬유 생산 업체에 영향을 미칠 수 있습니다.
EU의 탄소 섬유 문제
유럽연합이 차량에 탄소섬유 사용을 금지하려는 제안은 이 소재의 폐기 및 재활용과 관련된 건강 및 환경 문제에 기인합니다. 탄소섬유 부품이 분해되면 미세한 수지 코팅 필라멘트가 방출되어 피부와 점막을 자극하고, 흡입 시 신체 조직을 관통하며, 전도성으로 인해 기계 작동을 방해할 수 있습니다. 차량 해체 과정에서 발생할 수 있는 이러한 잠재적 위험 때문에 규제 당국은 이미 차량에서 규제되고 있는 유해 물질 목록에 납, 수은, 카드뮴, 6가 크롬과 같은 물질 외에 탄소섬유를 추가하는 것을 고려하고 있습니다. 자동차 폐기 지침의 개정 초안은 2029년부터 신차에 탄소섬유 사용을 제한함으로써 이러한 우려를 해소하는 것을 목표로 하고 있습니다.
자동차 산업에 미치는 영향
차량에 탄소섬유를 사용하는 것을 금지하는 조치는 자동차 산업, 특히 성능과 효율성을 향상시키기 위해 이 경량 소재에 의존하는 제조업체에 큰 영향을 미칠 것입니다. 맥라렌과 같이 섀시 디자인에 탄소섬유를 광범위하게 사용하는 고급차 및 고성능차 제조업체는 차량을 재설계하는 데 상당한 어려움을 겪을 것입니다. 전기차 제조업체의 경우, 탄소섬유가 무거운 배터리의 무게를 상쇄하는 데 자주 사용되기 때문에 차량 무게를 줄이고 주행 거리를 늘리려는 노력을 저해할 수 있습니다. 일본 기업인 도레이, 테이진, 미쓰비시 케미칼은 전 세계 탄소섬유 시장의 54%를 장악하고 있으며, 이 기업들은 심각한 영향을 받을 것으로 보입니다. 도레이는 유럽 자동차 사업의 절반을 잃을 것으로 보입니다. 또한, 탄소섬유는 경량 차량 설계에 필수적이기 때문에, 이 금지령은 내연기관 자동차의 CO2 배출량 감축을 늦출 수 있습니다.
규제 절차 및 예외
제안된 탄소섬유 사용 금지 조치는 EU 입법 절차의 초기 단계에 있으며, 법으로 제정되기 전에 유럽 의회, 위원회, 이사회의 승인을 받아야 합니다. 이 규정이 통과되면 2029년에 발효되어 제조업체들이 적응할 시간을 갖게 됩니다. 이 초안은 자동차 분야에서 사용되는 다른 유해 물질에 대한 현행 규정과 유사하게, 적절한 대안이 없는 경우 예외를 허용합니다. 그러나 EU는 아직 많은 탄소 섬유 사용에 대한 적절한 대안을 파악하지 못했기 때문에 금지령의 시행이 복잡해질 수 있습니다. 자동차 제조업체, 항공기 제조업체, 풍력 에너지 회사들의 강력한 반대가 예상됩니다.
글로벌 시장 영향
유럽연합이 제안한 차량 내 탄소섬유 사용 금지는 세계 시장, 특히 이 산업을 지배하고 있는 일본 기업에 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다. 도레이, 테이진, 미쓰비시 케미칼은 세계 탄소섬유 시장의 54% 이상을 차지하고 있으며, 금지령이 시행될 경우 상당한 사업 손실을 입을 수 있습니다. 이들 회사는 유럽 자동차 부문의 수요에 크게 의존하고 있으며, 탄소 섬유 사용의 약 10-20%가 차량용으로 추정됩니다. 이 시장 부문의 잠재적 손실은 이들 제조업체가 생산 중심과 투자 전략을 전환하도록 만들 수 있으며, 이는 탄소 섬유 기술에 의존하는 항공 우주 및 재생 에너지와 같은 관련 산업에도 영향을 미칠 가능성이 높습니다.