테슬라 주가는 금요일 9.8% 급등하며 주간 기준으로 18% 상승 마감했습니다. 이는 교통부가 자율주행 차량에 대한 새로운 규제 프레임워크를 발표하며 규제 및 보고 요건을 완화했기 때문입니다.
DOT의 AV 프레임워크 영향
테슬라의 시장 지위는 2025년 4월 24일 교통부 장관 Sean Duffy가 새로운 자율주행 차량 프레임워크를 발표하면서 크게 강화되었습니다. 이 프레임워크는 '미국인의 창의성을 발휘하도록' 하면서 안전 기준을 유지하고 주별 규제 분열을 방지하는 것을 목표로 합니다. 특히 새로운 규제는 연구, 시연, 비상업적 목적으로 사용되는 차량에 대해 일부 연방 안전 기준 면제를 허용해 테슬라의 자율주행차 개발 프로그램에 직접적인 혜택을 제공합니다.
시장 반응은 규제 변화에 대해 열정적이었으며, 특히 테슬라의 로봇택시 출시가 임박한 시점에서 더욱 두드러졌습니다. 듀피 장관은 이 조치를 중국과의 기술 경쟁의 일환으로 설명하며 “우리는 중국과 혁신에서 경쟁하고 있으며, 이는 이제보다 더 중요합니다”라고 강조했습니다. 이 프레임워크는 머스크가 이전에 비판한 사고 보고 요건을 간소화하고 주별 규제가 아닌 통일된 국가 표준으로 전환하는 데 초점을 맞추고 있어, 테슬라의 자율주행 사업에 완벽한 규제 환경을 조성합니다. 투자자들은 테슬라의 자율주행 수익 흐름이 가속화될 가능성을 인식하며, 회사 주가는 주간 기준으로 18% 상승했습니다.
엘론 머스크의 도지코인 약속
2025년 4월 22일 테슬라의 실적 발표회에서 엘론 머스크는 5월부터 정부 효율성 부서(DOGE)에 할애하는 시간을 크게 줄일 계획이라고 밝혔습니다. 'DOGE에 대한 제 시간 투자는 크게 줄어들 것이며, 아마도 다음 달인 5월부터 시작될 것입니다'라고 머스크는 말하며, 트럼프 행정부 기간 동안 주당 1~2일을 정부 역할에 할애하되 테슬라에 집중할 것이라고 덧붙였습니다.
이 발표는 DOGE의 영향력에 대한 기대가 변동되는 가운데 나왔으며, 머스크는 부서의 초기 절감 목표를 '최소 $2조'에서 연간 $150억으로 대폭 축소했습니다. 퇴임하며 머스크는 DOGE의 설립이 '거의 완료됐다'고 밝히며, 이는 그의 장기 비전과 일치한다고 강조했습니다. 'DOGE의 최종 단계는 스스로를 삭제하는 것'이라는 그의 비전을 재확인했습니다.
이 부서는 2025년 1월 20일 행정 명령으로 설립되었으며, 연방 항공청(FAA), 미국 국제개발처(USAID), 소비자 금융 보호국(CFPB), 국립 해양 대기 관리청(NOAA) 등 여러 연방 기관을 대상으로 했습니다. DOGE는 현재까지 세금으로 $160억 달러를 절감했다고 주장하지만, 독립적인 검증 결과 실제 기록된 절감액은 $19.8억 달러로, 부서가 첫 6주 동안 주장한 $105억 달러보다 훨씬 적었습니다.
오스틴 로봇 택시 출시
테슬라는 2025년 6월까지 텍사스 주 오스틴에서 로봇 택시 서비스를 출시하는 야심찬 계획을 가지고 있습니다. 이 회사는 오스틴과 샌프란시스코 베이 지역에서 약 300명의 운영자와 함께 자율주행 호출 서비스를 테스트해 왔으며, 현재까지 1,500회 이상의 운행과 15,000마일 이상의 주행을 완료했습니다.
테슬라의 1분기 실적 발표회에서 경영진은 이 일정을 재확인했으며, CEO 엘론 머스크는 초기 출시에는 10~20대의 차량이 투입될 것이라고 밝혔습니다. 이 차량들은 인간 안전 운전사가 없는 모델 Y 차량이 될 가능성이 높습니다.
오스틴은 텍사스의 완화된 규제 환경 덕분에 샌프란시스코를 제치고 미국 내 로봇 택시 경쟁의 새로운 중심지로 부상했습니다. 캘리포니아의 엄격한 허가 절차와 달리 텍사스 법은 도시가 자율주행 차량을 규제하는 것을 금지하지만, 보험 가입과 교통법규 준수 의무는 부과합니다.
테슬라만이 이 시장에 진출하는 것은 아닙니다. 웨이모(Waymo)는 이미 오스틴에서 무인 호출 차량을 운영 중이며, 2025년 3월 우버(Uber)와 파트너십을 체결했습니다. 텍사스 주의회가 로봇택시 운영업체가 주 차량관리국(DMV)에 차량을 등록해야 무인 운행을 할 수 있도록 하는 새로운 법안을 검토 중이어서 경쟁이 치열해지고 있습니다.